去年12月,市規劃局公示了神仙樹片區道路規劃方案,新增規劃神仙樹高架,連通二環高架及元華路。這一方案很快引起了市民關註,並建議進一步對高架橋規划進行優化。昨日,成都晚報記者從市規劃局瞭解到,經對該片區道路及節點高架、下穿方案進行反覆比選、論證,其中紫瑞大道受在建地鐵7號線及各類市政管線對地下空間資源占用、順接既有高架路等因素的限制,採用高架橋比較有利,便於設置互通節點、路段連接匝道。
  “規劃利用一段機場高架連接紫瑞大道,貫通2.5環環向道路,打通神仙樹南路至三環路,併在三環設立交與劍南大道轉換。”市規劃局表示,通過上述路段及節點的改造,可在該片區形成神仙樹南路—劍南大道南北向快速路,環向連接道路(2.5環、三環路),在主要節點設置立交轉換,將明顯提升該片區的交通通行能力。
  此外,關於是否會影響該片區環境的疑問,市規劃局也進行瞭解釋。“神仙樹片區道路改造後,將減少機動車在低速情況下的尾氣排放。”市規劃局在回覆網友時稱,借鑒上海、廣州等城市經驗,神仙樹片區道路及節點改造將充分考慮設置隔音屏、採用減噪降噪路面材料等措施,降低對兩側的環境影響。
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  二環高架和元華路南延線已建成通車,元華路(三環路—繞城高速)也即將開工建設,並計劃於2014年6月完工。屆時,元華路(二環路—三環路)將成為元華路連接城內外的瓶頸。為此,市規劃局牽頭編製完成了神仙樹片區的改造方案。
  成都晚報記者 董亮  (原標題:受諸多因素限制採用高架橋較為有利)
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